{"id":2059,"date":"2019-10-04T18:08:35","date_gmt":"2019-10-04T18:08:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kitzigs.de\/knudsen\/?page_id=2059"},"modified":"2019-11-22T20:15:16","modified_gmt":"2019-11-22T20:15:16","slug":"vignes-6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.kitzigs.de\/knudsen\/?page_id=2059","title":{"rendered":"Vigsnes 6"},"content":{"rendered":"\t\t
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Im November 1886 hatten wir in Vigsn\u00e6s ein gro\u00dfes Ungl\u00fcck, als das Schachtgeb\u00e4ude mit der Maschine am Hauptschacht an einem Sonntagmorgen brannte.
Ich war am Samstagnachmittag mit Aufsichtsmann Kalst\u00f8 unterwegs gewesen, um Alke zu schie\u00dfen, und wir hatten vereinbart, dass wir uns am n\u00e4chsten Morgen um 4 Uhr wieder hinaus rudern wollten. Ich sa\u00df “auf hei\u00dfen Kohlen”, wie man sagt, und wachte um 3 Uhr auf, stand auf und zog mich an, legte mich dann aber angezogen aufs Bett und wartete, bis Kalst\u00f8 bei mir an die Wand klopfte, und schlief ruhig wieder ein. Nach einer Weile erwachte ich durch die Schichtuhr, die morgens um 6 Uhr klingelt und abends 6 Sturm klingelt. Ich stand vom Bett auf und trat ins Fenster, und sah das Feuer im Maschinenhaus und im Aufzug leuchten, woraufhin ich hinaus st\u00fcrzte und als erster Mann auf dem Platz war. Ich sah sofort, dass der Aufzug und das Maschinenhaus verloren waren, und lief deshalb in das Kesselhaus, das mit dem Aufzug verbunden war und direkt an der mechanischen Werkstatt lag. Brannte das Kesselhaus, waren die Werkstatt und die Lager ebenfalls verloren. Da wir mit dem Lift abends bis 12 Uhr Wasser aus 460 m transportiert hatten, war noch Dampf auf den Kesseln, und ich stieg deshalb auf drei von ihnen und \u00f6ffnete die Sicherheitsventile, damit der ausstr\u00f6mende Dampf die Ausbreitung des Feuers zu den Holzw\u00e4nden und dem Holzdach des Kesselhauses verhindern w\u00fcrde, und dies rettete wirklich die \u00fcbrigen Geb\u00e4ude. Als jedoch Leute hinzu kamen, lie\u00df ich unter Kessel Nr. 4 und 5 anfeuern, und setzte die Donkeypumpen in Betrieb, nachdem wir Feuerl\u00f6schschl\u00e4uche an sie angeschlossen hatten, und ich konnte nun sicher sein, Kesselhaus und Werkstatt retten zu k\u00f6nnen. Gegen 7-8 Uhr morgens waren wir mit den L\u00f6scharbeiten fertig und konnten die Aufsicht einem Wachmann \u00fcberlassen. Das Entstehen des Feuers war dem W\u00e4chter zu verdanken, der sich im Maschinenhaus ausgeruht hatte, wo sich die Luftkompressoren und die Pumpe befanden. Er hatte sich, als er dort sa\u00df, eine Pfeife angez\u00fcndet und das Streichholz weggeworfen, wobei ein Putzlappen, der mit \u00d6l getr\u00e4nkt war, Feuer gefangen hatte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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An diesem Tag gab es keine Alkjagd, weil Anfindsen und ich am Vormittag im B\u00fcro sa\u00dfen und herausfanden, welche Holzmaterialien wir f\u00fcr einen neuen Schacht und ein neues Maschinenhaus, und f\u00fcr die Reparatur der Maschinen haben mussten, und begannen, neue Geb\u00e4ude f\u00fcr den Schacht zu zeichnen, den ich gerne mit einem etwas h\u00f6heren Turm haben wollte.
Es wurde nat\u00fcrlich direkt zu Defrance telegrafiert. Bereits am Dienstag konnte der Lagerverwalter mit dem Bauholz-Verzeichnis nach Bergen reisen, und Anfindsen reiste mit, um in der mechanischen Werkstatt in Bergen einige t\u00fcchtige Schmiede und Mechaniker auszuleihen.
In der Zwischenzeit setzte ich die unterbrochene Dampfleitung vom Kesselhaus zum Schacht Nr. 2, dem sogenannten “Alten Aufzug”, instand, und sorgte f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Umgestaltung der Arbeitspl\u00e4tze, da “Der Alte Aufzug” nur bis 240 m Tiefe abstieg, und nur von Gang Nr. 1 f\u00f6rdern konnte, so wie die Umst\u00e4nde waren. In Etage 200 machte ich jedoch schnell einen Plankengang zu Gang Nr. 2, damit wir wenigstens Erz aus den oberen Stockwerken dieses Gangs holen konnten. Wir hatten ja elektrische Beleuchtung in den W\u00e4schereien und im Maschinenhaus am Aufzug, also stellte ich hohe Pfosten mit Bogenlampen an der Brandstelle auf, und teilte die Besatzung so auf, dass sie kontinuierlich Tag und Nacht arbeiteten, zuerst mit Aufr\u00e4umen und dann mit Neubau und Maschinenreparatur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Bereits acht Tage nach dem Brand kam ein Schleppboot mit einem gro\u00dfen Haufen Holzmaterialien aus Bergen, und jetzt ging mit voller Kraft los, und sechs Wochen nach dem Brand fuhren wir den ersten Wagen den Schacht hinunter und konnten die fr\u00fcheren Arbeiten wieder aufnehmen. Wir hatten gl\u00fccklicherweise neue Kabel in Reserve, und kurz darauf kamen neue Ersatzkabel aus Belgien.
Die Generaldirektion war sehr erfreut \u00fcber die rasche Wiederaufnahme des Betriebs und schenkte mir zwei wundersch\u00f6ne Weinkaraffen mit eingravierter Widmung, und Anfindsen bekam eine Golduhr. Ich erw\u00e4hnte zuvor, dass Ingeniuer Jordan und Ingeniuer Louis Jasson 1886 die Leitung der W\u00e4schereien \u00fcbernahmen. Sie hatten jeweils eine Woche Nachtschicht. Ingenieur Jasson war bereits 1885 nach Vigsn\u00e6s gekommen. Er stammte aus der Provence und war ein selten liebenswerter und ruhiger junger Mann, der sich Mutter und mir stark anschloss, da er Musik sehr mochte, und der sowohl die Musikabende als auch die anderen Abende genoss, an denen er Mutter oder Gro\u00dfmutter spielen h\u00f6ren konnte. Er mochte Gro\u00dfmutter sehr, und wir mochten auch ihn sehr.
In meinen Gedanken kann ich ihn ganz still in einem Sessel in einer Ecke des Wohnzimmers sitzen sehen, wenn Musik gespielt wurde. Am Anfang ging es schlecht mit seinem Norwegisch, da wir ja so viel wie m\u00f6glich Franz\u00f6sisch sprachen, aber dann wollte er selbst, dass wir mit ihm Norwegisch sprachen, und dann ging es sehr schnell voran. Gro\u00dfmutter, die ein Schelm sein konnte, brachte ihm auf seine Frage hin bei, wie man sich bedankt, wenn man zu Tisch nicht mehr zu Essen bekommen wollte, und sagte: “Danke, ich bin picke packe satt!” Und ganz richtig, kurze Zeit sp\u00e4ter, als wir zusammen bei Corneliussen eingeladen waren, benutzte er diesen Ausdruck, zur allgemeinen Erheiterung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Jasson<\/figcaption><\/figure>

Jasson verlie\u00df Vigsn\u00e6s, soweit ich mich erinnere, 1888, da er eine Ingenieurstelle im Kaukasus bekam und sp\u00e4ter Direktor eines gr\u00f6\u00dferen Kupferwerks im Ural wurde. Er starb jung vor etwa 20 Jahren, ungef\u00e4hr 1905 oder 1906. Ich habe mit ihm noch von Sulitjelma aus korrespondiert.
Im Jahr 1887 kaufte Vigsn\u00e6s das Alte Kupferwerk in Eiker bei Hoksund bei Drammen, und Jordan kam dorthin als Betriebsleiter mit Steiger Kongsgaarden als Grubenmann, da Jordan ja Eisenbahningenieur war. Die Hugler\u00f8en Grube wurde als abgebaut eingestellt. Ingenieur Jasson hatte dann die W\u00e4schereien allein, bis er Vigsn\u00e6s verlie\u00df, woraufhin Corneliussen diese wieder mit Hilfe von Anfindsen, neben seinen anderen T\u00e4tigkeiten, \u00fcbernahm.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die letzten vier Jahre, die ich 1886-1890 in Vigsn\u00e6s verbracht habe, waren f\u00fcr mich ziemlich schwierige Jahre, denn wie ich bereits erw\u00e4hnte, nahmen die Abmessungen der Erzg\u00e4nge unter 360 Metern st\u00e4ndig ab, und um wie verlangt die gro\u00dfe Produktion aufrecht zu erhalten, musste ich musste die gro\u00dfen Sohlen abbauen, die als Bergfeste in den G\u00e4ngen \u00fcber 360 m Tiefe aufgestellt worden waren. Es war eine harte Arbeit, aber ich habe es in all den Jahren ohne Unfall geschafft. Ich pr\u00e4parierte die Sch\u00e4chte, die an den G\u00e4ngen abgesenkt worden waren, da sie sich als Lager in Trichterform vom tiefsten erzf\u00fchrenden Raum zur Hauptetage hin \u00f6ffneten, und schoss dann Sohle um Sohle hinunter und hinauf, und holte so tats\u00e4chlich alles dort unten vorhandene Erz heraus. Dieses Hinunterschie\u00dfen fand immer mit einer einzelnen Salve statt, die ich elektrisch z\u00fcndete, und wenn diese Sprengungen durchgef\u00fchrt wurden, sp\u00fcrte man es in den H\u00e4usern \u00fcber Tage r\u00fctteln, obwohl es mehr als 200 Meter unter der Erde lag. So habe ich alle Reserven in Gang 2 und 3; und in Gang 1 bis 85 m unter Tage, abgebaut. Wir waren schnell in die Tiefe gegangen, da die G\u00e4nge dort unten, wie gesagt, klein und kupferarm waren, und als ich 1890 Vigsn\u00e6s verlie\u00df, befanden wir uns auf der Etage 745 Meter unter Tage, d.h. 740 Meter unter dem Meeresspiegel. Hier enthielt der Kies zwischen 1,20% und 1,50% Kupfer, und es konnte sich nicht lohnen, ihn zu f\u00f6rdern. In dieser Tiefe war Erzstock Nr. 1 nur acht Meter lang und vier Meter breit. Defrance hatte daher bereits 1887 einen Liefervertrag \u00fcber drei Jahre mit dem Kupferwerk in R\u00f8ros \u00fcber 10.000 Tonnen pro Jahr abgeschlossen. Der Kies sollte mindestens 44% Schwefel und 3% Kupfer enthalten.
Er dachte auch dar\u00fcber nach, den Kiesgruben in \u00d8rkedalen und sp\u00e4ter in R\u00f8ros zu erwerben, aber diese Verhandlungen waren gestrandet, wie wir sp\u00e4ter h\u00f6ren werden.
In den acht Jahren, in denen ich in Vigsn\u00e6s war, lie\u00df ich die Grube von 376 Metern Tiefe auf 745 Meter Tiefe absenken, d. H. durchschnittlich 46 Meter pro Jahr f\u00fcr den gesamten Abbau. Bohrmaschinen haben wir nur in einzelnen Haupt\u00f6rtern eingesetzt. Die Luft in Gruben war gut bis ganz nach unten, aber in den tiefsten Partien war es sehr hei\u00df.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Im November 1886 hatten wir in Vigsn\u00e6s ein gro\u00dfes Ungl\u00fcck, als das Schachtgeb\u00e4ude mit der Maschine am Hauptschacht an einem Sonntagmorgen brannte.Ich war am Samstagnachmittag mit Aufsichtsmann Kalst\u00f8 unterwegs gewesen, um Alke zu schie\u00dfen, und wir hatten vereinbart, dass wir uns am n\u00e4chsten Morgen um 4 Uhr wieder hinaus rudern wollten. 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